山顿蓄电池SD12-115北京总代12V115AH
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统一的充电接口是电动汽车基础设施的充电站和充电桩建设的必然要求。目前，日本、美国、欧盟都在制定各自的充电接口，日本CHAdeMO协会（由丰田、日产、三菱、富士重工、东京电力共同发起）制定快速直流电充电标准；美国汽车工程师学会将制定电动汽车快速充电标准；欧盟也将于2011年底或2012年初完成充电接口制定工作。
电动汽车的充电模式与充电站接口的标准将对企业产生很大的影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。所以在国标出现之前，几乎国企、民企、外企，甚至地方政府都在加紧出台自己的电动车技术“标准”，并想方设法将自己的标准“扶正”。
据了解，目前国家电网自行编制的充电设施相关标准指导，覆盖网络内的27个省市的充电站建设，而南方电网也编制并颁布了7项充电站技术标准。然而，张义斌表示，目前建设的充电站主要针对已有的电动汽车技术设定，但这种“充电站先行”的局面反过来也可能会对未来电动汽车的技术发展带来限制。电动汽车充电设施建设在统筹规划的基础上，应适度超前，而不是大大超前。
目前，工业和信息化部、国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示：统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。
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