奔马曾是三轮车领域的佼佼者，如今也是四轮新能源车的领跑者，在长葛市奔马公司，记者看到，曾经的奔马农用三轮车现在几乎看不到踪影，电动城乡支线公交车、旅游观光车、环卫保洁车、垃圾清运车、消防巡逻车、流动警务车等正在形成奔马新的产品线。
河南宏瑞世英车辆有限公司副总经理柏俊波介绍说，该公司生产制造的宏瑞H3列车辆已于去年10月正式交付，列入长葛市公安系统装备序列。
长葛兴工机械有限公司副总吴可明介绍：“我们的电动四轮车不仅套壳简单，还是全部正向开发的。”他说，在长葛，投资开发四轮电动车已成为一种风气，“大家都意识到这是一个巨大的潜力市场，谁不做谁就会被时代淘汰”。
长葛市产业集聚区管委负责人介绍说，目前，长葛已初步形成以森源重工、鸿舟车业、宏瑞世英等骨干企业为主的四轮电动汽车产业集群，带动相关企业300多家，具备年设计生产20万辆的能力，已初步具备了电动四轮车的领先地位。
目标赶超山东市场
长葛的目标不仅是在省内领先，而且瞄准了电动四轮车的龙头山东。
山东的电动四轮车产销量最高、企业最密集、地方政策最全面。日前在北京召开的首届中国电动汽车百人会论坛上，山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤表示，2014年山东低速电动车联盟内的22家企业产量已达18.74万辆，同比增长50.46%，是2010年1.82万辆产量的10倍。
“河南的电动四轮车，虽然目前只有3万辆的产量，但产能可达80万辆，光长葛就有10万辆的产能。”刘颜民说，除了山东，河南和河北是电动四轮车新的大市场，“河北作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，具有发展微型电动车独特的产业优势，但目前并没有把微型电动车产业作为重点发展产业。”因此，发展四轮电动车是长葛实现跨越式发展的途径。
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