赛能蓄电池FM系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源最理想的、可靠的备用电源；FM系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
日本、美国和欧盟等33个国家和地区本周将在有关燃料电池车安全性的方面采用日本方案。日系车厂商有望按日本国内性能参数进行出口。日本政府将简化行驶实验申请手续，以促进丰田和日产汽车等厂商的开发。为了抢占有望在10年内将扩大至3万亿日元（约合人民币1886亿元）的全球市场份额，日本厂商将发起攻势。
1.标准容量（10小时率）为在25℃下所测得的平均值，可以通过3次以内的充、放循环达到
2.总高指包含电池端子的高度。
3.以上数据仅供参考，本公司拥有最终解释权。
产品说明：
n重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高
n自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%SN-12V65CH
n独特配方，深放电恢复性能优良
n采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好
n采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和极高的密封反应效率使电池的使用寿命显著延长
n满荷电出厂，使用方便,安全防爆。燃料电池车利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高。有分析认为，与纯电动汽车（EV）相比，燃料电池车行驶距离将会更长。然而，在推进燃料电池车普及的过程中，制订防止氢爆炸的安全标准一直是一个课题。
此前，联合国发布的燃料电池车的安全标准的最终方案中大部分采纳了日本的提案。6月24～28日在瑞士日内瓦召开的联合国工作组会议上，各国将正式达成协议。中国和印度等新兴市场国家也将对此表示支持。
在日本方案成为后，日本厂商将无需为配合出口目的地要求而改变性能参数。丰田表示，“如果得以明确，将更容易建立量产体制”。各公司为了配合燃料电池车普及，计划将在2010年前曾为每辆1亿日元（约合人民币629万元）的售价降至500万日元（约合人民币31.4万元）左右，日本政府也将通过放宽限制来推动燃料电池车的普及。在公共道路上实施行驶实验需要获得日本国土交通大臣的批准，今后申请时间将从8周缩短至6周，这将推动汽车厂商的技术革新。
赛能蓄电池6-GFM-200厂家直发12V200AH
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