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燃料电池的成本非常高。廖世军告诉记者，质子交换膜和铂催化剂均为昂贵材料，导致每辆车成本大约为150万~200万元人民币。同济大学张智明博士向记者提供了几个数字，质子交换隔膜的价格大约为每平方米300美元，约占成本的35%，PEMFC中每平方厘米铂催化剂含量约为0.5毫克，约占成本40%。

氢燃料电池的安全成本比较高。目前，加氢站普遍采用低压取氢、高压注入方法。压力为35MPa或者70MPa，这对储氢罐提出了很高的安全要求。一位国外燃料电池专家告诉记者，有些跨国汽车企业采用铝合金和碳纤维制造储氢罐，比一般氢气瓶成本高很多。加氢站安全要求很高，加氢站的建设成本也非常高。氢气运输也是人们不得不考虑的因素。

燃料电池汽车原理很简单，但几位专家都告诉记者，真正投入到实际运用中，燃料电池汽车的系统非常复杂，这导致其制造和维修保养成本比较高。

燃料电池存在寿命问题。几位专家均告诉记者，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。为了保证使用寿命，氢燃料电池均使用高纯度氢气，据介绍，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。一般工业制氢纯度为99%，每提高一个数量级，成本增加很多。另外，燃料电池汽车频繁起停也会大大缩短寿命。

各国努力研发新技术

最新数据显示，未来10年内，全球燃料汽车市场份额将高达1800亿元，各国加紧研发新技术，新材料，抢占未来汽车市场的主导权。

各国在燃料电池上的研发主要集中于降低铂催化剂用量;增强催化剂稳定性;开发更便宜的质子交换膜;提高膜电极性能;优化燃料电池系统;燃料电池水管理和热管理;提高燃料电池系统的效率和寿命等。

张智明说：“国外有些燃料电池铂含量降低为0.18g/cm2，成本大大降低。”

清华大学教授李建秋说：“2011年，燃料电池成本达到49美元/Kw，预计2017年将达到30美元/Kw。”

廖世军说：“燃料电池寿命目标是1万小时，现在有些国家已经超过。”

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