磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等等，新能源汽车电池种类繁多，哪一种材料会成为未来一段时期的主流呢?近日，记者走访了多家企业，了解到三元材料逐渐成为主流。
三元材料成为重点
目前，新能源汽车的电池大多数采用磷酸铁锂材料，在示范推广中已经显现出能量密度瓶颈，这极大地阻碍了续驶里程提高。国家“863”计划新能源汽车项目电池责任专家肖成伟说：“磷酸铁锂的能量密度几乎达到了天花板，已经很难大幅度提高。必须寻找新的材料替代，新能源汽车动力电池才能取得重大突破。”
2012年10月16日，工信部、科技部、财政部曾经联合发文《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》，明确要求2015年电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。
肖成伟说：“国内外许多研究机构都在进行电池材料研发，从现有情况来看，要达到国家相关部委规定的要求，磷酸铁锂几乎不可能，三元材料能够实现这个目标。因此，大家普遍认为，磷酸铁锂属于过渡材料，三元材料在未来的一段时期内会成为动力电池主流材料。”
记者此前参加了一个电池论坛，上海卡耐新能源有限公司总经理李天勇说：“磷酸铁锂材料的理论克容量只有170mAh/g，工作电压为3.2V(相对石墨类负极)，三元材料的理论克容量则为278mAh/g，工作电压为3.65V(相对于石墨负极)，因此，把他们都做成电池，三元材料的比能量能够做到170Wh/kg以上，而磷酸铁锂电池仅能做到130Wh/kg左右。”
除了比能量外，李天勇还总结了三元材料其他几个方面优势。他说：“在制作过程中，磷酸铁锂电池合成反应复杂，造成电池一致性问题难以解决，另外，磷酸铁锂电池制造过程需要有还原气体，导致其材料的制造稳定性和性很难控制;零度气温以下磷酸铁锂电池有放不出电的现象，影响车辆的使用。相比较而言，三元材料锂电池在低温特性以及一致性方面更胜一筹，可以在零下20度时正常放电。”“目前，国内电动汽车大多数采用磷酸铁锂电池，到2015年，三元材料锂电池也将成为电动汽车动力电池的主流。”李天勇预测。
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