板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
有多年电池修复经验的电动车维修员王师傅介绍，“电动车电池的修复比较复杂。首先要排除物理原因等导致的无法修复的情况，然后对电池进行容量检测，确保其在可以修复的范围内，再针对性地进行去硫化等处理。
“配组也是修复电池的重要环节，一组中的三四个电池容量差异过大，极易造成过放电现象，这就是一些维修点修复的电池蓄电能力短期内会再次下降的重要原因。”王师傅补充道。
既然电动车电池修理程序如此复杂，那么，消费者如何避免遭遇”潜规则“呢？对此，王师傅表示，电池出现问题的原因很多，但除了鼓包、脱粉、极板断格、短路、外壳损坏等情况外，一般都不用更换，只要维修就能继续使用。鼓包是电池充电过度所致，鼓包的电池已经变形，消费者用手触摸就可以感觉到；外壳损坏也可以目测。脱粉、极板断格以及短路，就需要拆开电池才可以看到，如果维修商以这3个理由提出更换，消费者可以让维修商当场拆开电池进行检查。
“在更换电池的时候，可以看接头处是否有焊接或使用过的痕迹，也可以看外壳是否干净，旧电池经过翻新，总会留下使用过的蛛丝马迹。另外，换新电池时应先检查待换的新电池包装，自己检查后再拆封。”王师傅说。
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