1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请国家专利。
2、选用优质耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。
3、科学的板栅结构 采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。
4、先进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。
5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良
6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便
主要技术指标：25℃正常使用条件下，浮充寿命可达8年；
蓄电池在使用中不漏液，不产生酸雾，使用期间不需要加注酸水；
自放电： ＜4% 25℃、28天；
深循环寿命： ≥600 80%DOC
工作环境温度： -15℃ - +45℃；
密封反应效率： 大于96%；
| 从2011年4月开始，政府高调表态，要掀起一场的铅酸电池企业大整肃。8月，环保部发布公告，称全国近2000家铅酸电池企业中80%已被勒令关停。经过为期半年多的整治，铅酸电池行业近期迎来了“收获期”。据各地上报给环保部的数据显示，目前各地共排查铅酸电池生产、组装及回收企业（再生铅）1930家。 目前看来，今年的铅酸蓄电池整顿风暴很可能成为行业发展的分水岭：在此之前，这一行业竞争无序、价格战激烈、毛利率低下；在此之后，整个行业集中度提升、供不应求、毛利上扬。在这种情况下，分析师们纷纷表达了对行业内龙头企业的看好。 由于铅酸蓄电池上市企业大多为细分行业龙头，在行业环保整顿及准入标准提升后，龙头企业有望从行业集中度提升带来的市场新格局中受益。 经过此次铅酸蓄电池行业整顿，电动自行车电池的供给缺口最大，约达40%，汽车启动电池缺口也有20%，仅通讯电池缺口不大。而受供给短缺的影响，电动自行车电池终端价格由400元/组涨至700多元/组。汽车启动电池的需求也自9月份开始进入高峰。 报告称，随着未来准入条件进一步出台，预计行业的供给缺口将维持到2012年中旬。2012年下半年，随着部分龙头企业新增产能的逐步投放，行业供需有望恢复平衡。 “目前汽车启动电池需求旺季已经来临，而产能约300万只的上海江森自控今年9月份停产后给行业短期供给尤其是高端整车配套领域带来冲击。行业内主流国内厂商已开始规划对整车配套电池进行提价，带动业绩弹性。”中信证券分析师唐川说。 另一方面，他指出，电动自行车电池行业也拉开整合序幕。因相关企业在此次行业整顿中受到冲击最大，小厂直接被关停，中型企业由于资金紧张问题也面临经营困境，这给具有资金优势的企业带来并购整合机遇。在这一背景下，龙头企业基本面将迎来拐点。 |
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