灯塔蓄电池性能：
□ 在整个运用寿数时间免保护。
□ 温度20℃时，寿数长达10年，12年以上的实践运转经历保证了它的高度牢靠性。
□ dryfit 技能：电解液固定在胶质中，不会发作走漏。
□ 因气体重组低，所丢失气体很少。
□ 组合体运用板状极板。
□ 根据IATA条款，对航空、铁路和公路运输场合不作约束。
□ 十分低的自放电率：20℃最长可寄存2年。因为自放电率低，即便贮存两年也可不需充电便当即投入运转。
□ 再充电时间短。
□ 的大电流放电功用。
□ 契合DIN43539第5有些：深度放电仍很安全。
□ 容量从5.5安时到180安时。
□ 经济：出色的功用/价钱比，以及极低的效劳本钱。
5月30日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检 疫总局等四部委联合下文，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用的“超标”电动自行车。
电动自行车标准滞后
现在四部委发文要求电动车生产企业严格按照《电动自行车通用技术条件》（GB17761）规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里，有骑行功能。
此次四部委联合发文主要强调限制和改造“超标”电动自行车的重量和速度问题。记者了解到，关于电动自行车的重量问题，目前电动自行车电池平均重量是20公斤，电机7公斤，车架15公斤，业内人士分析表示“40公斤的标准不是很合理”。如果严格按照四部门规定的标准以达到降低重量的效果，必须降低车架重量或者减少电池的储量。一方面，车架中将降低会增加不安全出行因素；另一方面，改变电池大小，会缩短行驶里程。
面对这个行业标准，生产企业有不同的意见。“四部委的文件反映了政府对老百姓出行安全的考虑和重视，但是目前依据的标准是 12 年前制定的，已经不能反映时代面貌和老百姓的需求。”新日电动车股份有限公司副总裁胡刚在接受中国经济时报采访时表示。
“此标准的科学性和可执行性还需重新讨论，在更广的征求民意基础上，对十二年前的标准做出适当调整，在普遍服从原则的基础上，要求企业严格执行。”胡刚说。
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