灯塔蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组并非将汽车打上“新能源”的烙印，就等于产业插翅腾飞。在满大街都行驶着燃油汽车的公路上，新能源汽车想要开出一条坦途，实非易事。
而新能源汽车尚处于襁褓之中。除了动力电池的安全性、可靠性不高，驱动电机以及电子控制领域关键核心技术亟待突破外，整车的控制系统也尚未成熟。并且，新能源汽车不是单一性产业，而是需要多个产业高度合作的产物。
正如两院院士陈清泉所言，新能源汽车的发展需要“电力产业和汽车产业实现握手”，因为，“如果每个人都在高峰时段充电，电网就会崩溃”。
除在充电方面需要电网的配合之外，在充电设施建设方面，也未曾少了电网的身影。掌握着售电终端的电网具有天然的资源优势，而石油公司则拥有着大范围的网点铺设，一轮争建充电设施的利益争夺战就此而打响。如不能实现“互相妥协，以实现双赢”，一项，就能让新能源汽车的产业化成为泡影。
从环保角度而言，废旧电池处理也不能不引起重视。到目前为止，“还没有消化处理废旧电池技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉记者。但是，如果电池处理不当，其污染程度较之内燃机排放有过之而无不及。有数据显示，一个纽扣电池就能污染600立方水资源，相当于一个人一辈子所需水量。
即便解决了所有的技术问题，新能源汽车留给中国的空间，也并非想象中的那么多。虽然第一辆汽车诞生在法国，但新能源汽车的鼻祖却是日本。二战后，日本就已致力于混合动力汽车。其新能源汽车的历史，堪与我们民族汽车产业的历史长度相当。
Deng Ta蓄电池6-GFM-20012V200AH
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