CTP蓄电池蓄电池特征：
容量范围（C10）：5.5Ah—200Ah
电压等级：12V；
设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12V系列为15年；
循环寿命：在标准使用条件下，A400-12V系列25%DOD循环2950次；
自放电率≤2%/月；
充电接受能力高，节时节能；
工作温度范围宽：-20℃～55℃
搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
动力锂电池备受关注
在新能源汽车备受关注的背后，动力电池也被提上日程。
目前，动力电池在技术发展路线上并无争议，只是在新能源汽车发展的不同阶段和不同的新能源车型上所采用的电池技术不同。业内人士认为，动力锂电池目前是新能源汽车的选择。
“铅酸电池虽然已经比较成熟，不过现在纯电动车比较倾向于锂离子电池。铅酸电池的回收、寿命以及蓄能问题存在一定的局限性，锂离子动力电池则具有工作电压高、能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点，应用领域广、市场容量大。”王月海说，铅酸电池不是一个值得大力推广的技术。锂电池目前是比较好的动力选择。燃料电池被很多专家认为是未来的发展方向。据许思传介绍，燃料电池是氢气进入发动机装置，产生动力，输出电能。传统的汽车是能源的机械驱动。燃料电池汽车在工作中只产生水，是没有污染的。
不过，许思传同时表示，氢气的来源可能产生污染。如果是风能发电并采用电解水制取氢气，则没有污染，而如果用煤，就会有污染。然而从能源获取与电动汽车相比，燃料电池还是比较低碳的。
据记者了解，比亚迪、日产和众泰汽车认为，纯电动汽车符合汽车工业和经济社会的发展趋势，是最有效的节能减排方案和发展路线，赞成重点发展纯电动汽车。而一汽集团则认为，受电池技术的制约，在中国，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车都不太成熟，主张当前重点发展混合动力技术，但同时积极推进纯电动汽车和燃料电池汽车的技术研发。
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
CTP蓄电池NP150-12铅酸免维护12V150AH
