CSSB蓄电池电解液
电解液是蓄电池的重要组成部分，它的作用是传导电流和参与电化学反响。
电解液是由浓硫酸和净化水（往离子水）制造而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿数有重要影响。
汽车用铅酸蓄电池选用电解液密度为1.280±0.005g/cm3(25℃)稀硫酸。
CSSB蓄电池电池壳、盖
电池壳、盖是装正、负极板和电解液的容器，一般由塑料和橡胶资料制成。
CSSB蓄电池排气栓
一般由塑料资料制成，对电池起密封作用，阻挠空气进进，防止极板氧化。一起能够将充电时电池内发生的气体排出电池，防止电池发生风险。
运用前：必须将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿，以确保气体溢出晓畅。
CSSB蓄电池其它
CSSB蓄电池除上述部件外，还有链条、极柱、鞍子、液面指示器等零部件。
22ATC系列智能高频开关电源模块221作业原理及组成高频开关电源的充电模块原理如所示。
充电模块原理，电源模块的原边检测操控电路监督沟通输入电网的电压，完成输入过压、欠压、缺相维护功能及软启动的操控；辅佐电源为整个模块的操控电路及监控电路供给作业电源；EMI输入滤波电路完成对输入电源的净化处理，滤除高频搅扰及吸收瞬态冲击；软启动部分用作消除开机浪涌电流；三相沟通输入电源经输入三相整流、滤波改换成直流，全桥改换电路再将直流改换为高频沟通，高频沟通经主变压器阻隔、全桥整流、滤波转换成安稳的直流输出；信号调理、IWM操控电路完成输出电压、电流的操控及调理，确保输出电源的安稳及可调理性；
据工信部统计，尽管“政策绿灯”频闪，但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆，与规划产能相去甚远。“从目前看，新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段，要真正实现产业化，还需要一个时间周期。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。
“我今年4月买了一辆力帆电动汽车，开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说，“不过也有些小问题，如设计有电机能量回馈功能，理论上很先进，但实际体验并不舒服，也不符合驾驶习惯。”
除驾驶习惯外，消费者还有很多其他方面的顾虑。
“电动汽车电池非常贵，国家规定电池使用5年10万公里，5年以后怎么换？而且各大车企电池规格不一，各地充电设施标准也不太一样，车子开到外地是不是就没法充电了？这些都是问题。”丁晓华说。
记者从中国汽车技术研究中心获悉，由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委，待标准委正式颁布后，充电插口标准可望统一，但实施时间尚不确定。
部分城市正在制定新能源汽车发展的具体目标。据了解，2012年，深圳将在继续加强充电设施建设的基础上，在公共服务领域计划推广新能源汽车4500辆以上，在私家车领域示范推广5000辆以上。“当前政策更多是针对公共交通或私人购车层面，对企业用车没有明确的政策支持。”深圳吉顺达驾校一位负责人说，他曾有过批量购买纯电动教练车的计划，如果政府能给相关行业和企业购车实行更多补贴，相信会有更多企业大规模购买新能源汽车。
科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年，市场份额将可占总销量的5％到10％。
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