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近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。锂电池或迎来发展新热潮！
业内人士认为，电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。在锂电池的商业路线图上，电动自行车是绕不过去的门槛，只有在这个行业上普及了，电动汽车的普及才不再遥远。“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好，就开始匆忙上马电动汽车，显然是在炒作概念。”
电动自行车一般需要40个锂电池组，而电动汽车则需要近7000个锂电池组，在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术，而很多企业目前都无法达到这一水平。
此外，续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天，电动汽车不开空调能行使400公里，开了空调只能行使200公里，对于电动汽车来讲里面一些附加设施例如：空调、暖风、收音机等等只要使用就要耗用电量，而耗用电量就要消减汽车本身的续航里程，这个问题到目前为止还没有解决方案。
一般而言，锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电池电动自行车的优势就很明显了。
而锂电池未来的前景更加可观。全球知名咨询公司FrostSullivan的报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。
铅酸电池已经是边缘化产品，在未来的10年左右的时间会慢慢被锂电池等产品代替，这是一个发展趋势。目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据90%以上的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大。
看到了巨大商机，一位外资锂电池生产商向记者直言，在过去几年中，传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业，在长三角、珠三角等地聚集，各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业，鼓励国企和民企进入。
“锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间，现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”上述锂电池生产商表示，随着《标准》的实行，在未来三年到五年内，锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右，这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。
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