常用的铅酸蓄电池主要分三大类：
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）、使用寿命短和日常维护频繁。
普通蓄电池特性
1. 高容量 2. 长寿命
3. 高CCA，起动性能好 4. 充电接受及耐振动性能优越
5. 优质的复合玻璃纤维隔板应用 6. TTP技术应用
7. 先进的防硫酸盐化技术 8. 先进的低锑合金技术，少维护设计
9. 可靠的液孔塞密封设计 10.干荷设计，贮存期长，即启即用
11.型号齐全，美观大方，高标准设计
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液.
铅酸电池有2伏，4伏，6伏，8伏，12伏，24伏等系列，容量从20
2V铅酸蓄电池
0毫安时到3000安时。VRLA电池是基于AGM（吸液玻璃纤维板）技术和钙栅板的可充电电池，具有优越的大电流放电特性和超长的使用寿命。它在使用中不需加水。
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电池巨头与汽车巨头的较量
当汽车类型进入到电动汽车阶段，电池供应商的地位得到了前所未有的提升。在传统燃油汽车时代，几乎所有的大车企都牢牢掌控着发动机和变速箱的技术和生产，而到了电动汽车时代，汽车企业必然有心无力去掌控电池的技术研发与生产(比亚迪是行业特例)，转而形成与电池巨头联盟合作的模式。随着电池巨头的地位提升，其行业野心也不免膨胀，不会满足充当象传统的蓄电池供应商那样的普通供应商的角色，有些电池巨头必然会图谋上位，“反客为主”使汽车企业就范，至少能与车企平分秋色，进一步的话还能凌驾于车企之上，让汽车成为只有装了特定技术标准的电池才能行驶的工具。要达到那种野心的话，电池巨头就必然采用换电模式来迫使车企就范，由电池巨头来给车企制定电池性能标准和在车内布置的标准以及日常换电服务的标准。这样一来，车用电池让汽车变成一具“行尸走肉”而已。由于商用车尺寸与空间的特殊性，可以让电池巨头的阳谋得逞;而乘用车企业必将竭力阻断电池巨头“反客为主”的念头，让电动汽车普遍应用充电模式，由车企对电池巨头提出供货标准，削弱电池巨头对车企的掌控力。未来这场围绕着电池地位的争斗必然会互缠互斗一阵才决出胜负。在电池巨头、电网巨头和车企“三国志”游戏中，若车企能与电网巨头结盟就能与电池巨头拼抢中稳占上风。
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